Ямочный ремонт дорог

Автомобильная путь, как любое инженерное сооружение‚ рассчитана на определенный срок службы‚ за какой она подвергается воздействиям транспорта и погодно-климатических факторов. Наиболее незащищенным элементом дороги является асфальтобетонное покрытие.

Украинский он-лайн журнал о строительстве ProfiDom.com.ua решил выяснить, какова правильная технология ремонта выбоин на наших дорогах, сколько времени надлежит пройти с момента заделки ямы на асфальте до следующего ремонта.

Всем неплохо известна картина, когда, так, под дождем, наши бравые ремонтники, работники «Укравтодора» засыпают асфальтовой смесью ямы на дороге, а чрез несколько дней, на этом же месте образуется новая, еще больших размеров.

Однако, во всем остальном мире, дороги нормальные, их, бывает, тоже ремонтируют, однако места ремонта, практически, неотличимы от основного полотна дороги. И стыков дудки и едешь так, что стакан с водой на «торпеде» не шелохнется.

И мы кричим на всех углах, что идем в Европу?! Кому мы там нужны, конечно еще с такими дорогами и технологиями?!

Однако, вернемся в «тему»!

Из-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Износ происходит и по другим причинам, так из-за изначального невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций. Распространенной технологической ошибкой является недостаточное уплотнение дорожного полотна‚ из-за чего. со временем, образуются неровности‚ деформации, шелушения‚ выкрашивания‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы.

Из практики, давным-давно ясно, что ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2…3% общей площади дороги. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12…15%‚ общепринято устанавливать на ремонт все 100% этой площади.

Систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляют разными методами‚ средствами и материалами‚ что в совокупности определяет качество‚ срок службы и стоимость‚ т.е. эффективность ремонтных работ, главная мишень которых – обеспечить на дороге безопасное движение автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

В Украине ремонт дорожных покрытий выполняют,  чаще итого, с наступлением устойчивой теплой, не ниже 5 °С, и сухой погоды, хотя надобность в проведении срочного внепланового или аварийного ремонта возникает практически в любое пора года и при любых погодных условиях.

По определению, которое принято среди специалистов-дорожников, ямочный ремонт, — это устранение дорожных ям, выбоин и сколов.

Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать определенным требованиям или критериям. Заделка дефекта должна быть высокого качества и отвечать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия.

Отремонтированный участок в результате верно проведенной работы прослужит долго. Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия необходимо присутствие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости от погодных условий выбирают метод ремонта несложный или сложный, но в любом случае он должен отвечать критериям оперативности для своевременного открытия дорожного движения. И, естественно, ремонтные работы должны быть низкозатратными.

В Украине на большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон (95…96%), потому основное количество и наибольшее разнообразность ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится собственно к асфальтобетонным покрытиям.

Самым доступным и распространенным методом их ремонта является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью, поскольку в распоряжении дорожных служб имеется широкая сеть заводов по производству асфальта и все традиционные исходные материалы (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум), необходимые для приготовления смеси.

При использовании горячей технологии качество заделки дорожного покрытия весьма высокое, но этот метод ремонта зависит от погодных условий и точности соблюдения технологии, в том числе жесткого температурного режима. В меньшей степени это воздействие сказывается в случае применения холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий.

В Украине, которая думает, что ее ждут в Европе (со времен Виктора Ющенко мы об этом слышим: «дорожные карты», протоколы о намерениях, ассоциации разных видов…, истина Европа так же далека, будто и 10 лет назад) дорожники крайне медлительно осваивают альтернативные материалы. Это, особливо, касается материалов на основе битумных эмульсий, хотя собственно эта группа технологических методов ремонта популярна во многих странах, в той же Европе, благодаря простоте и менее строгим правилам и требованиям к погодным условиям‚ высокой экономичности и более длительному сезону для использования такого покрытия.

При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует непременно учитывать‚ что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона‚ приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в 2-3 раза ниже‚ чем горячего, и по этой причине его используют в основном при устройстве и ремонте покрытий дорог III…IV категорий. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт применяют больше при ремонте дорог I и II категорий.

К третьей группе можно отнести ремонт с применением нетрадиционных и малораспространенных в дорожной отрасли смесей на основе битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих специальных материалов.

Их используют лишь в особых случаях‚ так, при аварийном ремонте‚ заделке дефектов на цементобетонных покрытиях‚ на покрытиях мостов и т. п. Выбор метода ямочного ремонта покрытий автодорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. При этом, не следует игнорировать требования‚ рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта, в первую очередность при подготовке дефектного места для ремонта. Верно выполненные подготовительные работы способствуют выполнению ямочного ремонта с высоким качеством‚ а значит, соблюдение требований ГОСТ Р 50597–93 и гарантируют полноценную эксплуатацию дорожного покрытия 3-4 года и более (в некоторых странах гарантию на ямочный ремонт дают на 5 лет).